Kokias VW TSI variklio  dalis verta keisti anksčiau, kad išvengtumėte brangaus remonto?

Volkswagen TSI varikliai – tai modernios technologijos įsikūnijimas, apjungiantis tiesioginį degalų įpurškimą ir turbokompresiją. Šie varikliai suteikia puikų galios ir ekonomiškumo balansą, tačiau, kaip ir kiekviena sudėtinga sistema, turi savo silpnųjų vietų. Savalaikis šių problemų sprendimas gali sutaupyti tūkstančius eurų ir apsaugoti nuo netikėtų gedimų kelyje.

Paskirstymo grandinė – laikrodžio tikslumu veikiantis mechanizmas

VW TSI variklių paskirstymo grandinė – viena labiausiai diskutuojamų temų tarp savininkų. Ankstyvųjų 1.4 TSI ir 1.8 TSI variklių grandinės buvo linkusios išsitempti gerokai anksčiau nei numatyta gamintojo, kartais net nepasiekus 100,000 km ribos. Vėlesniuose modeliuose problema buvo sprendžiama, tačiau išliko aktualesnė nei daugelio konkurentų variklių.

Grandinės įtempimo mechanizmas ir kreipiančiosios – tai Volkswagen dalys, kurias verta tikrinti reguliariai. Pavojaus ženklai: variklio vibracija tuščiąja eiga, barškėjimas šaltam varikliui dirbant ir įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje.

Ekspertų rekomendacija – keisti grandinę ir visus jos komponentus kas 120,000–150,000 km, nepaisant to, kad oficialiai gamintojas to nereikalauja. Šios prevencinės priemonės kaina (600-900 eurų) yra žymiai mažesnė nei variklio remontas grandinei nutrūkus (2,000-4,000 eurų).

Turbokompresoriaus sistema – galios šaltinis, reikalaujantis priežiūros

TSI variklių turbokompresoriaus sistema – jautri tinkamos priežiūros trūkumui. Dažniausios problemos:

1. Aktuatoriaus gedimas – ši elektroniškai valdoma dalis reguliuoja turbinos slėgį. Jos gedimas pasireiškia nestabiliu pagreičiu, padidėjusiomis degalų sąnaudomis ir „Check Engine” lempute prietaisų skydelyje. Rekomenduojama profilaktiškai tikrinti kas 80,000 km.
2. Alyvos tiekimo linijos – dėl ekstremalių temperatūrų šios linijos gali užsikimšti, sukeldamos nepakankamą tepimą ir galutinį turbinos gedimą. Jų valymas turėtų būti atliekamas kas 60,000 km.
3. Interkulerio žarnos – dažnai tampa nesandarios dėl karščio poveikio ir vibracijų. Jų pralaidumas turėtų būti tikrinamas reguliariai, o pastebėjus net mažiausius įtrūkimus – nedelsiant keičiamos.

Tiesioginė įpurškimo sistema – precizinis mechanizmas, reikalaujantis kokybės

TSI variklių purkštukai dirba ekstremaliomis sąlygomis – aukštame slėgyje ir temperatūroje. Jų užsiteršimas yra dažna problema, ypač naudojant ne aukščiausios kokybės degalus. Požymiai: netolygus variklio darbas, sunkesnis užvedimas, padidėjusios degalų sąnaudos.

Aukšto slėgio degalų siurblys (HPFP) – dar viena problemiška vieta, ypač EA888 serijos varikliuose. Šio komponento keitimas kainuoja nuo 700 iki 1,200 eurų, tačiau prevencinė priežiūra gali pailginti jo tarnavimo laiką:

• Nenaudokite žemiausios kokybės degalų
• Neleiskite degalų bakui nuolat būti beveik tuščiam
• Keiskite degalų filtrą anksčiau nei rekomenduoja gamintojas (kas 40,000 km vietoj 60,000 km)

Vandens siurblys ir termostatas – dažnai nepastebimos silpnosios vietos

TSI variklių aušinimo sistema – dar viena kritinė sritis. Dažniausiai gendantys komponentai:

1. Termostatas – jo gedimas gali sukelti variklio perkaitimą arba nepakankamą įšilimą. Verta keisti profilaktiškai kas 80,000-100,000 km.
2. Vandens siurblys – ankstyvuosiuose TSI varikliuose naudoti plastikiniai siurblio sparnuotės komponentai buvo linkę lūžti. Vėlesniuose modeliuose problema spręsta, tačiau prevencinis keitimas kas 100,000 km vis tiek rekomenduojamas.
3. Aušinimo skysčio vamzdeliai – dėl nuolatinių temperatūros svyravimų jie tampa trapūs, o jų pratrūkimas gali sukelti staigų variklio perkaitimą ir rimtą gedimą.

PCV sistema ir alyvos nuotėkiai – lėtai besivystančios problemos

Pozityvios karterio ventiliacijos (PCV) sistema TSI varikliuose dažnai tampa alyvos nuotėkių šaltiniu. Jos membrana ilgainiui sukietėja ir nebeužtikrina sandarumo. Pagrindiniai ženklai – padidėjęs alyvos suvartojimas, dūmai iš išmetimo vamzdžio ir alyvos dėmės po automobiliu. PCV vožtuvo keitimas kainuoja nedaug (70-150 eurų), tačiau gali užkirsti kelią rimtesniems gedimams.

Uždegimo ritės ir žvakės – mikro gedimų šaltinis

TSI variklių uždegimo sistema dirba didelės apkrovos sąlygomis. Uždegimo ritės, ypač ankstyvuosiuose TSI modeliuose, buvo linkusios perdegti anksčiau nei tikėtasi. Žvakių tarnavimo laikas taip pat trumpesnis nei daugelyje atmosferinių variklių. Šių komponentų keitimas yra palyginti pigus (200-400 eurų), tačiau jų gedimas gali sukelti padidėjusias degalų sąnaudas ir net katalizatoriaus gedimą.

Investicija į prevenciją atsiperka

VW TSI varikliai, tinkamai prižiūrimi, gali tarnauti ilgus metus, suteikdami puikų vairavimo malonumą. Tačiau svarbu suprasti, kad šie technologiškai pažangūs varikliai reikalauja didesnio dėmesio nei senesni atmosferiniai modeliai.

Investicija į prevencinę priežiūrą – tai būdas sutaupyti ilguoju laikotarpiu. Reguliarūs patikrinimai specializuotame servise, kokybiškos eksploatacinės medžiagos ir probleminių dalių keitimas anksčiau nei jos sugenda – štai receptas, padėsiantis išvengti brangaus remonto ir užtikrinti patikimą automobilio eksploataciją.

Atminkite, kad kiekvieno automobilio eksploatacijos istorija yra unikali, todėl visada verta konsultuotis su specialistais, pažįstančiais būtent jūsų variklio modifikacijos ypatybes.

Kokybiškas dalis rasite https://daliubaze.lt/